Można? Można!

CASE 1:

Dwa lata po upublicznieniu projektu Marussia B1, rosyjska marka rusza z produkcją i sprzedażą swojego „bolidu drogowego”. Firma oferuje dwa różne samochody o oznaczeniach B1 i B2, a w przyszłości do tego zestawu dołączy też SUV. Stylistyka B1 nawiązuje do najlepszych włoskich wzorców, przypominając nieco Pagani Zondę. Model B2 to z kolei wschodnioeuropejska interpretacja Reventona.

Pod maską obu pojazdów pracuje 3,5-litrowa jednostka V6, która powstała przy współpracy Coswortha, legendarnej brytyjskiej firmy, znanej z produkcji wyczynowych jednostek. Centralnie montowany silnik oferowany jest w trzech wariantach mocy: 300, 360 i 400 KM. Moc może nie powala na kolana, ale konstrukcja Marussi waży jedynie 1100 kg. 3,5-litrowy silnik V6 wystarcza więc, by rozpędzić samochód do 100 km/h w 3,2 sekundy.

Cena wynosi ok. 100 tys. euro. Co ciekawe, firma już zebrała pokaźną liczbę zamówień i do 2014 rok chce produkować 10 tys. pojazdów rocznie.

CASE 2:

Na auta elektryczne stawia dziś cały świat. Wiadomo, ekologia. Tendencji tej (modzie?) nie oparły się polskie firmy. Nad kolejnym modelem pracuje Impact Automotive Technologies (IAT) z podwarszawskiego Pruszkowa, który od 2009 r. produkuje elektryczne trójkołowce Re-Volt.

— Znaleźliśmy ciekawą niszę do zagospodarowania. Projekt nowego pojazdu będzie gotowy za sześć miesięcy — zapowiada Mariusz Wnukiewicz, dyrektor marketingu IAT.

Konkretów nie ujawnia. Nieoficjalnie wiadomo tylko, że w grę wchodzi przeróbka już istniejącego pojazdu na elektryczny. Ma to być "normalny" samochód, a nie pojazd typu meleks. Co ciekawe, spółka chce zdobyć pieniądze na projekt z NewConnect. I to już za trzy miesiące — wynika z naszych nieoficjalnych informacji.

__________________________________________________

Krótki komentarz. Jeśli wierzyć (hm...) zapowiedziom prezesa VENO supercar ma kosztować od 500 tys. zł do 1 mln zł. Widełki dość szerokie. Sądząc po ilości przeprowadzonych emisji akcji (wkrótce kolejna), których celem było wyprodukowanie zaledwie prototypu auta, to cena wersji produkcyjnej będzie bliższa pełnego miliona, a nie połówki. Innymi słowy będzie to ponad 200 tys. Euro. Dwa razy drożej od gotowej Marussi... 

Czy VenoCar będzie dwa razy lepszy od rosyjskiego superauta? Pytanie bardzo zasadne z punktu widzenia potencjalnego klienta. No i czy ów klient będzie chciał dokonać kupna w fimie posiadającej salon w reprezentacyjnej części stolicy Rosji czy raczej wybierze nowatorską drogę e-mailową?

2010-09-12 Dlaczego spółka Veno Automotive na stronie internetowej nie podaje żadnego tel. jak zatem można złożyć zamówienie na supersamochód ?

Spółka zmieniła ostatnio adres - telefon wkrótce się pojawi na stronie. Zamówienia będą jednak przyjmowane wyłącznie drogą mejlową.